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宋楠:必须召回,在中韩国美女写真2宅男邦国又又又又自燃1台特斯拉S

发布时间:2019-07-26 01:40     来源:111HD    点击:

2019年3月26日,特斯拉3在中国广州某小区地下停车场,又发生燃烧事故。事故发生后停车场消防喷淋设施自行启动,随后自燃的特斯拉S电动车灭火。与此同时,停放在燃烧的特斯拉S电动车驾驶员一侧,和对象位置也有3台汽车停放,并受到不同程度的损伤。

静止停放且未进行充电动作的特斯拉S自燃后,停车场的消防喷淋设施自行启动,才未波及第三方停放的社会车辆,没有给车主造成财产损失。

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在全球范围特斯拉S/X系列电动车已经发生接近或超过50宗,行驶、碰撞和充电导致的燃烧、自燃及爆炸事故。这种美国制造的电动汽车的不可靠性,与近日美国波音公司制造的737-MAX系客机连续两次发生坠毁导致数百人死亡的恶性事故完全等同。

就在第二宗波音737-MAX飞机坠毁后。中国国内所有航司已经暂停波音737-8MAX客机的执飞工作,而改用其他同类型飞机接替。随即民航局表示事故调查尚未排除飞机设计问题,波音公司正在对飞机有关系统进行更改设计,考虑到当前飞机适航性存在不确定性,经研究,决定从即日起暂停颁发737MAX飞机的适航证。

笔者从2014年开始关注特斯拉各型电动车燃烧、自燃及爆炸事故。发现这些事故中都存在如下共性:

1、搭载由日本松下提供的18650型NCA(镍钴铝酸锂)电芯;

2、燃烧、自燃及爆炸的特斯拉S/X电动车,搭载的18650型电芯数量从7000-9000不等;

3、发生燃烧事故后,多数车辆火势难以控制韩国美女写真2宅男邦,甚至出现在灭火后反复燃烧现象。

笔者此前撰写过多达23篇韩国美女写真2宅男邦,涉及特斯拉S/X电动车的燃烧、自燃及爆炸事故以及无人驾驶事故的稿件。搭载7000-9000节松下18650型NCA电芯韩国美女写真2宅男邦,与特斯拉S/X燃烧、自燃及爆炸事故,有着千丝万缕的关联。然而,每次发生燃烧事故后,特斯拉官方从来不公布涉事车辆原因。

然而,就在同时期,在中国市场销售的使用不同品牌的NCM(镍钴锰酸锂)材质的软包或方形电芯的电动汽车,引发的燃烧事故比例明显低于使用松下NCA(镍钴铝酸锂)电芯的特斯拉。

而在2016只2017年期间,使用18650型三元锂电芯的江淮iEV5电动汽车,也连续发生多宗燃烧事故。最终在2018年晚些时候,厂家对涉及的4000余台江淮iEV5电动汽车进行统一召回,并通过更换存在缺陷的动力电池总成予以解决。

通过分析江淮iEV5的问题发现,适配18650型电芯的动力电池总成,因为持续加热导致“热失控”。在换装改进的动力电池总成后,江淮iEV5电动汽车的安全性得到彻底解决。

从技术架构看,特斯拉S/X与江淮iEV5都采用相同18650型三元锂电芯,但是特斯拉S/X的动力电池总成集成了7000-9000余节18650型电芯,每组电芯都有2个正负极触电。这就因为这,连接7000-9000余节电芯的触电多达14000-18000余个。全部电芯以模组行驶集成在动力电池内部,对于抑制在行驶、碰撞及充电环节触发“热失控”事故的能力要求极高。

江淮iEV5电动汽车适配的18650型电芯仅有数百节,而频频导致燃烧的故障根源,是动力电池内部持续加温的控制策略缺陷,使得18650电芯温度持续攀升,最终引发“热失控”事故。召回后,换装全新加热技术和策略后,使用18650型电芯的江淮iEV5电动汽车没有再出现任何燃烧事故。

备注:江淮iEV5电动汽车保有量超过2万台,召回车辆4000余台。

造在2012年特斯拉S上市之前的2009年已经完成了车型平台、电驱动技术和动力电池等技术设定。在2009年,特斯拉可以选择到的电芯也只有松下18650型NCA(镍钴铝酸锂)电芯,在性能、品质和成本上符合整车技术设定。

处于商业需求,松下与特斯拉签订了电池产能及新工厂建设的合作。始终赔钱的特斯拉,在与松下合作的1865型电芯工厂成本彻底摊销前,都将会使用这种电芯及根据车型适配的动力电池总成。

考虑到处中国之外,美国和欧洲的特斯拉销售市场及所在国对电动汽车安全政策和法规建设的实际情况,特斯拉没有太多彻底改进近万节18650型电芯集成,以及整车技术规格的源动力。

然而,不争的是,搭载7000-9000余节松下18650型NCA(镍钴铝酸锂)电芯的特斯拉S/X在全球范围频频爆出的燃烧、自燃及爆炸事故。与此同时,诸多适配性能还不如松下18650型NCA电芯的诸多中国品牌电动汽车,反而没有发生成批次的燃烧、自燃及爆炸事故。

至此,笔者有理由怀疑,搭载7000-9000余节松下18650型NCA(镍钴铝酸锂)电芯、适配十分强悍的BMS(电池控制系统)和完善的液态热管理系统,也难以抑制使用一段时间后的特斯拉S/X电动车,在行驶、碰撞及充电环节,发生的燃烧、自燃及爆炸事故。

直白的说,特斯拉S/X的技术特点、车型平台及电池安全的平衡从研发层面就没有解决好,就是一个失败的产物。只不过,在2013年燃油车一家独大,电动汽车发展并不被看好的时候,特斯拉以看似无敌的加速优势,打破了传统汽车普世价值观。突出的性能完全掩盖了随后几年频发的安全隐患。

笔者有话说:

在当下中美交锋之际,以中国国家利益之上为大原则,以中国群众安全为基本点,应对立即停止在中国市场销售的全部特斯拉S/X/3电动车,并对已售出的车型进行召回,彻底排查事故原因。

鉴于,特斯拉S/X/3电动车已经具备在符合中国国标的公共充电场站充电的能力。有必要提醒其他品牌的电动汽车车主,远离特斯拉各型电动车充电,以保障己方利益不受到损害。

鉴于,特斯拉S/X电动车在行驶过程中也发生多宗燃烧、自燃及爆炸事故。在公共停车场停车的车主,亦应该远离特斯拉各型车辆,以保证己方利益不受到损害。

鉴于,特斯拉在中国上海建厂并展开国产化进程。有关单位亦应加强监管,对特斯拉3国产化后适配的电池、电机及整车,强制安全认证。毕竟特斯拉3在整车架构与S/X系相同,搭载4000余节松下21700型NCA(镍钴铝酸锂)电芯。

在笔者看来,同为美国制造的波音737-MAX连续发生2宗坠毁事故,与特斯拉S/X电动车连续发生近50余宗燃烧、自燃及爆炸事故,都需要中国相关部门高度重视并进行彻底召回。

文/新能源情报分析网宋楠

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